随着燃油价格的上涨，我国物流业已经备感压力。“油价上涨对各类物流企业都会有影响。”而目前在各种运输方式中，公路运输占到了70%。
    2005年，我国公路货运企业的平均业务收入利润率为12.45%，以燃油成本占公路运输企业总成本通常为25%-30%左右分析，燃油上涨将使企业收入利润率下降2-3个百分点。根据企业经验数据，燃油价格每上涨5%左右，企业总成本将上升1%，净利润将下降10%以上，对于业务收入利润率原本就低于全国各行业总体平均水平的物流业，可见经营压力之大。
    油价上涨只能靠自己消化
    “2006年上海物流高峰论坛”上，与会人士分析认为，油价上涨只能靠物流企业自己消化。据分析，面对燃油价格的不断上涨，政府管理部门已经采取了相应措施，主要是通过制定燃油价格补贴和实施燃油涨价附加费等，但这些政策仅仅限于公共服务领域，包括城市出租车、航空客运等。而对于物流服务企业，这种具有局部性的补偿政策未能享受到，企业只能靠自身消化和实现成本向服务对象的转移来解决存在的经营压力问题。
    而从目前的情况来看，成本向服务对象的转移很难实现。从物流业角度，由于价格转移需要物流业企业在与服务对象之间对话时处于强势，但现实的情况是恰好相反。从政府角度，因油价牵涉到国民经济和人民生活的方方面面，政府考虑的是如何防止国内消费品价格因油价联动上涨。按照这种政策取向，那么物流企业的服务对象所生产的产品成本和价格是相对固定的，物流企业也就很难从通过影响下游产品的价格，来实现成本的转移了。
    效率来自信息管理和车型结构
    看来，要真正解决问题，必须从问题的根本角度来分析。事实上，世界高油价时代已经到来，物流业在目前的油价状况下，必须实现从“应对”向“适应”的转变，即在高油价已经形成的大背景下，除了敦促国家改善公路等相关基础设施，使之适应现代物流外，物流业也要寻求通过企业的经营管理模式创新、技术装备更新、效率提升和燃油消耗降低来“适应”新的燃油成本结构。
    沃尔沃中国区总裁吴玉璋曾列举一个数据：“在中国，从原材料出来，到产品出来，最终到用户手里，这个过程中的倒手运输次数高达27次。”从这个数据可以看出我国物流效率之低，也说明物流行业还有巨大的潜力可以挖掘。
    首先，要加快物流组织的智能化发展。物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术，以及智能运输系统（ITS）已经在发达国家广泛应用。通俗地说，智能化的信息管理能使运输车辆能在恰当的时间、恰当的地点出现，以恰当的工况运行，达到最经济最有效地运输。在我国，智能运输系统也开始起步；但需要加快发展。
    其次，加快运输车辆结构调整，具体来说来：一是进一步发展柴油车。柴油机比汽油机可靠性好，使用寿命长，因此经济性显著。二是公路运输车辆的重型比。据测算，装载质量16吨以上货车要比装载质量4-5吨货车的运输效率高3-4倍，油耗降低25%左右，运输成本降低80%以上。而且，近年来我国高速公路的飞速发展，也为重型汽车的广泛应用创造了得天独厚的条件。三是发展专用运输车。专用运输车目前主要指厢式车、槽罐车、集装箱运输车、自卸车、搅拌车以及按各行各业特殊需要设计的自用汽车等，发展上述可满足货物运输特殊要求的各型专用货车是货车运输的方向，也是提高运输效率、降低成本的重要途径。四是发展集装箱运输。集装箱运输可简化装卸作业、易于实现装卸机械化。采取甩挂运输方式可大大减少装卸时间，提高运输效率。近年来，我国集装箱运输以年平均10%以上的速度递增，为大型和大吨位集装箱运输车提供了用武之地，但其关键是要设立汽车集装箱运输中转站，必须要从集装箱运输的环节进行布局和配套